奥迪e-tron上市,2020年一场高端电动车之间的较量在所难免

来源:蜀锦传媒时间:2019-11-21

早在2017年,中国的新能源汽车保有量全球占比就超过了50%,毫无争议地成为了全球新能源汽车市场的第一大国。除了造车新势力、中国汽车品牌在这一领域的强势进攻,在传统燃油汽车领域已有百年历史的“BBA”也先后公布了自己的电气化战略。

继奔驰首款纯电动车EQC正式以国产车的身份登陆中国市场,打下头阵后。11月18日,作为奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品——奥迪e-tron以补贴后69.28万-80.08万元的售价在国内正式上市。明年,宝马iX3也将接过接力棒,成为首款国产的宝马纯电动车型。

虽然大家全面拥抱电气化的目的大致相同,但实施的时间、技术路线、战略却各有千秋。

新能源规划数量最多的奔驰使用的是“车海”战术,轻混、插电混动、纯电动方式一个都不想落下,2022年之前,会有超过50款的奔驰新能源车型出现在大家的视野里,其中纯电动车型还不会低于10款。这样大规模的新品数量,自然要反应到销售额上,所以,奔驰提出到2025年新能源车型的销售额要占到15%-25%的理想预期。

而宝马在新车上市方面,虽然进程慢了一拍,但是它的发展规划却是最快的。2023年前,宝马将实现25款新能源车型的布局,且超过一半将是纯电动车型,不仅进程早于奔驰、奥迪两年,宝马也毫不谦虚地表示,要在两年的时间内,让宝马全球电气化的累计销量达到100万辆。

奥迪的步子没有迈得太急,全面电气化的实现时间要比奔驰、宝马稍晚一些,但这丝毫不影响奥迪的野心。奥迪预计,在2025年的全球汽车销量当中,电动汽车的销量占比为三分之一,这个比例比奔驰和宝马设定的15%-25%明显要高。

而抛开战略,回归到车型本身来说,奥迪e-tron的到来,豪华纯电SUV的正面交锋也正式打响。

从车型定位上看,奔驰EQC、奥迪e-tron都属于中型SUV,明年上市的宝马iX3也同属这一细分领域。

但从已知的数据上看,长宽高分别为4901/1935/1628mm、轴距为2928mm的奥迪e-tron尺寸优势还是比较明显。直观的视觉效果也显得更为高大,也算是迎合了国内消费者的一大心理需求吧。

较大的车身尺寸也让奥迪e-tron装载了更大体积的电池组,得益于95kWh的电池容量,NEDC综合续航里程为470km,而奔驰EQC 80kWh的锂电池容量,能做到415km的续航。

但只靠增加续航还是不能根治大家的纯电动车焦虑,高效的充电效率同样重要。奔驰EQC的快充40分钟从10%到80%电量是个小亮点,奥迪e-tron支持150kW直流快速充电,可以在30分钟内将电池充满。

除此之外,奥迪e-tron还首次应用了双电机与电动quattro四驱科技,前后两台电动机系统输出功率为408Ps,峰值扭矩为664N·m,其0-100公里/小时加速时间做到了5.7s。

内饰部分,经典的三联屏设计依旧有搭载,再加上虚拟座舱和MMI双触控屏以及全新的电子挡杆等,营造出浓厚的豪华氛围和科技氛围。与奔驰EQC相比,晚上市的代价就是没有任何价格上的优势,两者之间有近7万元的差价,但好在,终端价格才是较量的最终回目。

曾几何时,你问身边的人是否会购买新能源汽车时,大家的答案还是一致地否认三连。但现在,街上的绿牌车越来越多,2019年前10个月的新能源汽车累计销量就超过了94.7万辆,大家在用实际行动验证着“真香定律”。

随着BBA在内的一众传统豪华车企逐渐加入这场混战,一场高端电动车之间的较量,在所难免。

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