明明是跨界车,为何福克斯Active却要定位SUV?

来源:蜀锦传媒时间:2019-08-06

在紧凑型车市场中不乏历史悠久的经典车型,丰田卡罗拉诞生至今已经发展到了第12代车型,日产轩逸更是历经14代的更迭,与这些资深前辈相比,诞生于1998年的福克斯从资历上讲只能算得上是一个后生小伙。但初生牛犊不怕虎,以操控运动见长的福克斯一经引入国内便受到了市场的追捧,累计收获了260万的用户,也正是通过福克斯,广大的消费者才懂得了什么才是福特式的驾乘体验。

但福特似乎并不甘于此,在2018年底新一代福克斯上市之时,福特在福克斯的基础上“做减法”,通过降低底盘高度,对动态性能进行重新调教,带来了运动属性更为极致的ST-Line车型。如今,福特又在福克斯的基础上“做加法”,推出了全新福克斯Active。

为何要定位城市新锐SUV?

虽然都冠以福克斯之名,但ST-Line和Active却是截然不同的两种风格,与ST-Line低矮的设计相比,Active明显长高了一大截。所以倒不如说它们都是脱胎于福克斯的异卵双胞胎,虽然一衣带水,但又各有千秋。

除了拥有更高的离地间隙以外,银色前后护板、侧裙板、行李架都是Active专属的设计,从这样略带野性的外观就看得出Active是源于福克斯的跨界车,但长安福特却将其定位为城市新锐SUV,这葫芦里到底卖是什么药?

或许,这正是长安福特强大求生欲的体现,毕竟跨界车在国内尚属一个冷门且不被接受的细分领域,哪怕是品牌认知度极高,对中国市场需求把握极准的上汽大众也在跨界车领域败北,有谁还记得朗逸家族中昙花一现的跨界车朗境呢?

而说到求生欲,就不得不提到奇瑞。当年初代瑞虎车型诞生之时正处于SUV的萌芽期,轿车依然是市场的主导,为了顺应市场的需求与认知,瑞虎明明是一台SUV,却以“新概念轿车”的身份入场,也正是这一举措,让瑞虎取得了不错的市场反响。

由此看来,在SUV火热的当下,适当转变身份,将Active定位为SUV是一件再正确不过的事,毕竟风格类似奔驰GLA、马自达CX-4成功先例已经摆在了眼前,这也使得Active的成功有迹可循。

高离地间隙+多种驾驶模式,不辱SUV之名

既然被定位为SUV,自然就要以SUV的标准来要求福克斯Active,看看它能否对得起这个名号了。

首先150mm的离地间隙与本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽IZOA相比甚至还要略胜一筹,通过性得到了充分的保障。

黑色的轮眉、标配的车顶行李架也都是SUV车型必备的元素,由此看来将Active定位为SUV毫无违和感。

在驾驶模式的选择上,福克斯Active除了提供常规的标准、经济、运动三种模式以外,还根据其自身的定位,新增了防滑模式、简陋路面模式。在防滑模式下,ECU会根据限制车辆动力输出,防止动力过猛导致空转、打滑,保障了在湿滑路面的行车安全。而在简陋路面模式下,ECU则会允许车轮有一定的空转,以保证车轮在砂石、泥泞路面条件下能够顺利通过。以一台SUV的标准来看,不论是通过性还是脱困能力,福克斯Active都是合格的。

那么和同级SUV对手相比,福克斯Active还有着什么样的优势呢?

同级对手究竟是谁?

首先,我们需要明确福克斯Active的同级对手都有哪些?以车身尺寸和级别来看,脱胎于福克斯的福克斯Active自然属于紧凑级的行列,但合资品牌紧凑级SUV的价格都在20万元左右,福克斯Active的价格不可能达到这个区间,毕竟翼虎的起售价也不过16.98万元。如此看来,福克斯Active是要在价格上降维打击,以紧凑型的尺寸去和合资小型SUV竞争,对手直指XR-V、缤智等车型。

这样看来,与缤智、XR-V等车型相比,福克斯Active 长达2705mm的轴距营造出的空间优势以及更高级别底盘所带来的操控、舒适性则是小型SUV无可比拟的优势。

除了硬件上拥有更高的规格以外,在软件上福克斯Active也拥有着独到的优势。来到车内之后,便能发现它与福克斯最大的不同就是中央这块 12.3英寸的超大屏幕。福克斯Active作为首款搭载SYNC+系统的车型,也充分体现了福特对这款新车的重视程度。

从实际的体验来看,这套福特与百度共同开发的智能车机系统反应足够迅速,说出的语音指令几乎能够同步以文字的形式出现在屏幕上,并且识别率极高。同时这套系统还非常智能,当副驾驶乘客说出调低空调温度的指令后,系统能自动识别方位,只对副驾驶的分区空调进行调整,并不会影响主驾驶。

这套系统甚至还可以实现通过语音订购电影票、外卖等本土化的功能,想必这也是福特践行“更福特、更中国”承诺的一种体现。

它不是福克斯,但它骨子里仍然是一辆福克斯

对于SUV而言,最大的劣势莫过于较高的车身导致操控性能的下降,但对于福克斯Active而言似乎并不需要有这样的顾虑。不论是在山路上劈弯还是在高速公路上驰骋,几乎都察觉不到它和常规的福克斯车型有什么样的差异,底盘的升高似乎并未带来任何负面影响。

其实也正常,作为福克斯家族的衍生车型,操控作为历代的传承是绝对不能够舍弃的优势,否则就不能够称作福克斯。

而这也是其他SUV车型无法企及的高度。所以,只需要把福克斯Active当做是一台兼顾了通过性优势的福克斯就好了。它在变,它变得越来越完善,使用场景越来越丰富。但它又没变,福特式的驾乘体验永远都是福克斯家族的灵魂与精髓,或许这就是福克斯家族的魅力。

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